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专车品质拼车价格易到用车打响全民拼车大战

2019-11-18 11:16:45来源:励志吧0次阅读

专车品质拼车价格易到用车打响全民拼车大战

如果你还在抢券打专车,那么你已经out了。继出租车、专车之后,拼车市场已经成为目前出行方式中关注度最高的领域。

最早是优步发力人民优步,接着滴滴快的分别在一号专车和滴滴专车平台推出快车服务,发力廉价版的专车。而5月21日,易到平台则上线了免费的拼车服务易到搭车,滴滴的顺风车司机招募广告也已经打了半个月,将在6月1日上线。加上早先进入这个领域的创业公司嘀嗒拼车、51和天天用车等,各大移动互联公司的战火格外集中到这一本不主流的领域来。

以拼车的名义

对于用户小焦来说,进入5月份以来,尽管他每天都至少打车两到三次往返东三环和东四环之间,但几乎没怎么花过钱。从呼家楼到建国门,4公里不到的路程用易到的E-car不会超过10元路费,再加上优惠券等于不要钱,如果用人民优步,几乎每天都有不同折扣,也花不了多少钱,滴滴和一号快车会略贵一点,但也不过十几元钱。小焦跟如数家珍,以前还在各个群里抢点专车券,现在根本不需要了,优步和快车的价格就已经比出租车低了不少。

小焦所说的正是目前各大专车服务平台推出的廉价版专车服务

,之所以称其廉价,是因为其普遍比出租车的收费标准还要低,而不论是最早推出人民优步的优步,还是迅速跟进的滴滴快的,都是打着拼车的名义。

4月初,快的旗下的一号专车的非营利性搭车服务一号快车正式上线,5月13日,滴滴也宣布将快车项目正式在北京、天津、广州、深圳、成都、武汉、重庆以及杭州铺开。各地每公里和每分钟价格稍微有些不同,最低只要0.9元/公里,0起步价。

按照滴滴快的方面的解释,一号快车的司机是愿意分享、合乘出行的私家车主,车辆是自有车辆,而非来自租赁公司,强调的也是乘客和司机双方分担用车成本。

与专车不同,专车司机要求车上必须备齐纸巾、矿泉水、充电器等,车辆内部必须干净整洁,甚至高端点的车型还要求司机下车为乘客开关车门,但对快车司机则完全没有专车的这些要求。比如出租车30块钱的路程,一号快车只需要块。一号快车负责人表示,一号专车是针对商务人士和中高端用户,服务标准高,价位也高,一号快车则面向中低端客户。

易到也在前不久启动了E-Car计划,推出廉价的新能源出行平台,接待乘客的都是由北汽提供的电动汽车,计费方式也相当便宜:5元起步价+0.99元每公里,并且没有等待费。一位易到司机告诉,目前平台对司机和乘客均有补贴,属于接一单赔一单的状态,公司为战略考虑,并能挣钱。

而实际上,在这一领域最早发力和搅局这一市场的是外来企业优步。

2014年2月,Uber进入中国,开始于租车公司合作,经营中高端专车业务。6个月之后,非营利拼车平台人民优步上线,并迅速进入9个城市。

在平台上,人民优步鼓励私家车主成为优步司机,不收取任何平台费,价格也是基于补贴车主油耗、车辆损耗等成本制定。但实际上,人民优步对于司机的补贴还是相当丰厚,一时间对滴滴和快的的专车生意影响非常大。

做游戏运营的李志最近赶上了公司项目的空窗期,平时每天中午和下午都会抽几个时段来接单,加入优步两个月,李志已经实现了6000元的月收入,对此他很满意,没有份子钱,高峰期有补贴,每天出来转转接单等于补贴家用了。此前,他曾经还当过滴滴和易到的专车司机,但没赶上高额的补贴,没开多久就放弃了。尽管目前人民优步的补贴也不如以前,但他总算是赶上过一波补贴的好日子。

打着拼车旗号的廉价专车平台价格普遍与出租车持平甚至更低,从优步到滴滴快的,为何要布局这一业务?

简单来说,最核心就是最车源的争夺。

目前除了神州、AA和易到的一部分外,基本没有合法合规的专车公司。一位拼车软件的创业者私下对本报表示,由于我国政策的特殊性,合法的租赁公司和租赁牌照相当有限,但在庞大的用户出行需求的促使下,这些公司就打着拼车的外衣,实际上做的是低价专车的生意。这样一来,平台能够回避专车运营的政策风险,不受牌照限制,另外一方面能够快速调动私家车资源,快速扩张。

调动庞大的私家车资源,才能够保证有足够的车来接单。宝驾租车创始人李如彬算了笔账:全国的出租车大约有50万辆,全国有牌照的租赁车大约有40万辆,而全国的私家小客车则有8000万辆。前二者是有限的存量,后者则是巨大的增量。

名词解释

商用专车、廉价专车(快车)、拼车有什么区别?

在商用专车领域,从滴滴快的到易到再到神州和优步,都拥有自己的商务专车服务,这类专车服务会为用户配备矿泉水,充电器以及WIFI纸巾等附加服务,价格分车型会比出租车高30%以上。一般是由租赁公司来提供商务专车服务,用户可以开发票。

廉价版专车服务,最主要的特征就是价格比出租车便宜40%,并且只要用户周围有车,可以随叫随到。但车辆以及服务就没有专车那么高的要求。主要是指平台将社会闲置车辆有效利用起来,用户与车主一起合乘出行,分摊用车成本。乘客所有的车费都归车主所有,软件平台不收取费用。目前,这一服务在滴滴和快的平台叫快车服务,在优步叫人民优步,易到的新能源汽车在计费上也属于廉价专车的范畴。

拼车服务顾名思义,就是车主与乘客顺路一起搭车。这类服务会明确要求车主与乘客有预设路线,车主多为私家车主,拼车的初衷是为了平摊油费和过路费,但相互需要预约和等待,一般不能做到随叫随走。乘客付出的车费比廉价版的专车还要低。此前在这一领域主要是嘀嗒拼车、51要车、天天用车等创业公司的天下,如今,滴滴快的、易到等巨头都已经入局这一领域。

草根和巨头的混战

与专车市场毫无悬念的排名相比,真正的拼车市场还处于比较混乱的局面。仅去年一年就有超过20家拼车软件拿到融资,融资总金额超过2亿美元。

拼车应用突然火起来,这得益于多个城市通过制定相关政策鼓励拼车,以及交通部部长在今年两会期间鼓励公民小客车合乘的行为。2014年初,北京、无锡、杭州、深圳等城市又陆续推出了鼓励拼车的指导意见,明确表示支持出行路线相同的人搭乘其中一人的小客车出行,以实现环保和节约路面资源的目的。政策红利打开了新的缝隙,提供了新的机会,于是拼车显得有利可图。

5月21日,易到用车上线了搭车平台,而计费方式则为0元,即用户可以免费搭车,而针对平台接待免费搭车的车主,易到也有相应的补贴。此外,滴滴的拼车服务顺风车也即将在6月1日上线,目前已经在北京、上海、广州、甚至等启动车主招募,并给予高额补贴。此前这一领域主要有嘀嗒拼车、51用车、天天拼车等三家比较大的平台,如今在巨头进军之下,各家也都加快了融资布局计划。

天天用车和51用车于4月先后宣布完成C轮融资,而嘀嗒拼车CEO宋中杰也在5月6日的沟通会上,揭晓了嘀嗒的C轮融资:由崇德投资领投,挚信资本、易车、IDG等跟投,融资金额达到1亿美金,是拼车行业目前最高的融资额。

其中值得一提的是,缺席上一轮打车大战的百度,在拼车市场显得异常活跃,先后领投了天天用车和51用车两家拼车领域领先企业。而51用车除了百度外,此前还获得了来自小米董事长雷军的天使投资。

在巨头的支持下,前期为抢占市场、获得用户,打车的补贴烧钱大战,将同样在拼车领域上演。

嘀嗒拼车、天天用车和51用车已经率先开始烧钱,于乘客方推出了首单低价或免费,评价送代金券等补贴,司机方也提供了油费抽奖、现金补贴等优惠。并且借由司机接单鼓励的方式,尝试性地接入了爱车上门保养、空调清洗、美甲等O2O服务,探索作为移动入口的可能性。

不过,由于有了巨头的加入,拼车市场大战已经开始有向专车市场战争靠齐的迹象。每一天都是赛跑,一下就跻身到一线战场,确实很激动。一位拼车软件的联合创始人私下对本报表示,现在他们团队的每个人就像打了鸡血一样,成败胜负,可能最多半年就能见分晓。

体验:同一路程,不同拼车软件收费大测试

最近有不少朋友都在私下问,你说说看,到底哪家打车软件最便宜?这个问题对于来说还真是不好回答,在如今的这次战争中,没有最便宜,只有更便宜。甚至还有免费可蹭。今天就选择北京的同一段路程不同软件的使用价格和体验。

体验路线:从朝阳区耀中国际学校到小庄路口东总共3.5公里。用车时间均为中午11:20左右,非拥堵时段。

出租车:15元。

商用专车

滴滴专车:19元(计费规则和一号专车智选一样,只不过免起步价)

一号专车智选:33元(15元起步+0.5元/分钟+2.9元/公里)

易到经济专车:22元(10元起步价+0.4元/分钟+2.8元/公里)

神州专车公务轿车:29元(15元起步价+0.5元/分钟+2.8元/公里。6月1日前有充多少送多少的优惠,相当于14.5元)

廉价版专车

滴滴/一号快车:10元(0元起步价+0.25元/分钟+1.5元/公里)

易到E--car:8元(目前赠券后0元。5元起步价+0.99元/公里)

人民优步:11元(0起步价,最低10元,1.5元/公里+0.25元/分钟)

拼车服务

嘀嗒拼车:3元(起步价10元,之后1元/公里。用10元优惠券以后)

易到搭车:0元(免费)

滴滴顺风车:未上线

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