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美国将政企联合做节能车

2019-12-04 12:41:22来源:励志吧0次阅读

美国将政企联合做节能车

在2009年中国汽车产业发展国际论坛上,美国阿岗国家实验室交通技术研发中心主任 Larry R. Johnson发表了关于节能型汽车的主题演讲。

Larry hnson:

女士们、先生们,下午好!(中文)

之后我不会再说中文了,不像上午那位发言人那样,我会用英语发言,希望大家能听得清楚。

相信各位都知道现在美国经济面临着巨大的问题,特别是美国汽车产业,很多人讲到,联邦政府、汽车行业在经济危机之下能做些什么工作,有两件事情:第一是走出经济危机;第二是在走出经济危机时要使用环保手段。这样,未来这个行业才能健康、可持续地发展下去。

今天我的发言主要讲我们近期的一些做法以及长期的做法,这是我发言的主要内容,时间可能不太够,前面不再介绍,直接开始发言。

首先大家可以看一下这张图片,这是我们和政府、行业共同进行的研发项目,主要(项目)是混动汽车,特别是插入式混烧汽车,当然,还有内燃机的技术革新也不能忽视,因为这也是未来能源的重要部分。另外我们还做了燃料电池(主要是插入式燃料电池)方面(的研发)。

现在美国有一个计划,奥巴马在竞选时对这个计划说得非常清楚,上台之后也逐渐实施了这个计划,主要目标就是要通过新能源进行增加就业岗位,预计这个计划在未来十几年内投资1500亿美元,推动私有部门建立清洁能源,为美国的能源发展(打开)非常好的局面,我们想创造500万个就业岗位。

我们有很多目标,其中一个目标就是在10年之后节省的石油要超过从中东和委内瑞拉进口的石油总和。现在每天美国消耗2000万桶石油,现在由于经济危机,每天消耗(的石油)少了一些,但我们还是世界上最大的能源消耗国,我们每天要从中东和委内瑞拉进口200万桶石油,这就是说,在未来十年,我们进口石油的数量将会大幅度减少。

第三个目标,在2015年时增加100万插入式混合(动力)汽车的生产,一般标准在150MPG之上,我们希望通过这个行业的发展促进更多就业岗位的产生,减少美国对进口汽车的依赖。同时我们希望到2025年,10%的电是来自于可再生能源。

和以前的布什政府不同,现在我们有一个温室气体交换项目,希望到2050年,温室气体排放和1990年相比减少80%。对于汽车行业的支持有直接支持和非直接支持,还有通过资金的支持,其中有一个VTAM贷款计划,还有ARRA法案,第三个就是以旧换新的补贴项目,待会儿我会做详细介绍。

我们在汽车电动化一共投入了24亿美元,首先讲一下VTAM的贷款计划,它不是对于汽车行业直接的资金投入,我们希望通过这个投资有长期回报,一共会将25亿美元投入到行业中,希望各个企业生产的汽车效率提高25%。举几个例子,现在世界上的汽车公司,尼桑大概是1.2亿左右的投入,各个汽车行业都获得了相关政策补贴,24亿主要投入到汽车电气化中,其中1亿左右主要用于生产电池、零部件以及增加循环利润,一些企业从中获益。除此之外,很多在明年进行研发的企业到2010年大概会获得3亿左右的贷款资助来进行汽车电动化的生产,我们还会投入更多的钱。绿色这条线主要投入于零部件生产中。

在消费者方面我们有一个项目以旧换新补贴,美国(消费者)所有性能不是非常好、耗油非常多的旧车都可以向政府申请以旧换新的补贴,政府将提供10亿左右的美元,每辆车的补贴在3500到4500美元之间,换来的老车要小于18MP

,新车要小于12MP,这些车不会再用了,所有上缴的车都会进行销毁,这个项目非常受欢迎,10亿美元的补贴一周就全部发出去了。项目非常好,结果政府又投入了20亿美元对补贴进行延长。

有五家汽车公司从这个项目中获益最大,10亿美元之后又加了20亿继续做这个项目,这20亿在两周之内又完全花光了,效果非常好,非常受欢迎,汽车销售有了大幅度的提升,都是性能非常好的汽车,GM受益最多,其次是丰田,然后是福特、尼桑、本田。

更新换代之后汽车平均的里程消耗在22MPG之上,以前被替换掉的车在18MP之下,能源消耗率下降了将近10%左右。

我们和政府的合作主要涉及到贷款和长期研发项目,这个研发项目具有先发制人的性质,而不是出现问题再研究解决,以前的一些技术,包括非常高性能的内燃机技术、整车技术和新材料研发(轻型材料、内燃机使用材料及人机界面材料等),大家可以看左边这张图,这些都是我们研究的内容之一,第一组是燃料性能组,中间是日常能源消耗研究组,现在的问题是,为什么插入式、混合式是我们主要的研究目标?

大家可以看这条线,蓝色的线是插入式的车,MP值在24左右,能够减少20%左右的消耗。红色的线是插入式的电动车,它的燃油消耗能够减少10%左右,两种线在同样的投入之下能够有大幅度的减少,这也是选择插入性作为主要研发方向的重要目标。插入性(消耗的能源能够减少)10%左右,重量比较轻,(对于市场的)覆盖面也比较大,因此我们可以通过插入式获得很好的效果,这就是为什么我们选择插入式电动车作为研发目标的主要原因。这个问题对于美国来说很重要,我想它对于中国来说也同样具有借鉴意义。

智能充电管理模式是很重要的,也是发展电动车必须要解决的问题,大家可以看看这张幻灯片,在南部加利福尼亚的桑尼德伍,从子夜开始的一天24小时中,黄颜色的地方是充电高峰期,一般晚上充电,早上起来把车开走,但对电会造成很大的负担,如果用智能方式充电,可以在午夜之后充,这样不会对电造成非常大的负担。

这就是所谓的车电界面演示模型,通过这个车电界面,首先我们会知道什么地方方便接入充电,另外还有一个和正常充电一样的充电接口,包括我们所使用的电池和插座。

这是在30多年后美国第一次出台的行业规范标准,奥巴马政府要求在4年之后实现排放35.5MPG的排放标准。我所在的实验室现在正在为政府制定行业标准,不仅仅是对于插入式汽车的,其他汽车和纯电动汽车都在做这个标准。

针对现在的经济形势,美国政府和行业在环保上的合作是走出经济危机并维持汽车产业合作非常重要的部分,我想,未来国际方面的合作会有很多,非常感谢大家听我的发言。

(文章来源:汽车)

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